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Lleva una unidad en servicio y un operador autorizado a cada escala.
ZenduONE lee los rastreadores y las cámaras que ya tiene tu equipo de apoyo en tierra, abre un caso para todo lo que importa y genera el registro de auditoría que la estación de todos modos tiene que conservar.
El lado aire depende de la disponibilidad y la autorización, y normalmente ambas se conocen solo después de perder la escala.
Antes: cada respuesta es una llamada
- Operador de rampa → Control de rampa “¿Qué tractor está libre?” Llamada por radio
- Mantenimiento → Control de rampa “¿Qué unidad está fuera de servicio?” Tarjeta de falla en papel
- Gerente de operaciones → Mantenimiento “¿Qué unidades están fuera de servicio?” Llamada telefónica
Después: una escala conectada
Cada turno se convierte en el registro de equipo del aeropuerto
Lo que cambia para el gerente de turno, la escala y la auditoría.
Disponibilidad de equipo
La escala recibe una unidad que funciona, sin que nadie recorra la plataforma
- La posición y el estado de cada unidad, visibles antes de llamar la escala
- El servicio se programa por horas de uso, antes de que la unidad falle en la posición
- Un faltante señalado cuando todavía hay tiempo de cambiar la unidad
Autorización de operadores
El operador en la unidad es el que está autorizado para manejarla
- Driver ID vincula cada arranque con un operador identificado
- Las licencias de lado aire por vencer se señalan antes de asignar el turno
- Un arranque no autorizado abre un caso mientras la unidad sigue en la plataforma
Seguridad de aeronaves y plataforma
Cuando algo toca una aeronave, ya se sabe qué unidad, qué operador y a qué hora
- Eventos de proximidad e impacto registrados contra la unidad y la posición
- El video de la cámara queda adjunto a la escala en la que ocurrió
- Capacitación enfocada en los operadores a los que apuntan los eventos
Revisión de flota y auditoría
Las renovaciones se justifican con horas de uso, no con el calendario
- Uso por unidad, por posición y por turno, lado a lado
- Las unidades inactivas salen a la luz antes de firmar la renovación
- Un registro de auditoría que puedes entregar a la autoridad tal como está
Cinco pantallas que un gerente de turno abriría antes de la escala de las 09:40.
No se reemplaza nada, y de eso se trata.
Etiquetas Bluetooth para activos
Equipo sin motor controlado entre escalas.
Lo que cambió, no qué porcentaje.
«Antes teníamos que recorrer la plataforma para encontrar un cargador en servicio. Ahora el gerente de turno ve qué unidades están listas y quién está autorizado para moverlas antes de que la aeronave llegue a su posición.»
Lo que la plataforma cambia en una ronda típica. Ilustrativo de ZenduONE, no son resultados reportados por este cliente.
Antes
- Una unidad en servicio se encontraba recorriendo la plataforma
- La autorización de lado aire se revisaba en papel después del turno
- Los reportes de contacto empezaban desde una hoja en blanco
Después de ZenduONE
- La disponibilidad por posición está en una sola pantalla antes de la escala
- Solo un operador autorizado puede arrancar la unidad
- La unidad, el operador y la hora ya están en el caso
Más sobre cómo comprobar una escala, antes de hablar con nosotros.
Preguntas que hacen los gerentes de estación.
¿Funciona con equipo que no tiene datos de motor?
Sí. Las unidades sin motor llevan una etiqueta o un rastreador con batería, así que un dolly o una escalera siguen mostrando su posición y su tiempo de permanencia. Las unidades con motor suman horas de uso y códigos de falla.
¿Podemos restringir una unidad solo a operadores autorizados?
Sí. Driver ID vincula el arranque con un gafete, y un gafete no reconocido abre un caso de inmediato, no al final del turno. Las licencias de lado aire por vencer se señalan antes de que empiece el turno.
¿Funciona con el hardware que ya tenemos?
Normalmente, sí. ZenduConnect lee más de 20 proveedores de telemática y cámaras, así que el video y la posición por los que ya pagas se convierten en la evidencia de un caso. Confirmamos tus modelos exactos antes de que te comprometas a nada.
¿Cuánto tarda la implementación?
La mayoría de los operadores empieza con una ruta, un sitio o una cuadrilla. Si los vehículos ya tienen cámaras y rastreadores, la primera semana es de configuración y la segunda es el piloto en sí, así que en dos semanas ya estás revisando casos reales.
¿Qué pasa cuando el sistema se equivoca?
A veces se va a equivocar, por eso nada se factura ni se escala por sí solo. Cada caso espera en una cola de revisión hasta que una persona lo aprueba, y al rechazar uno te pide el motivo. Nosotros leemos esos motivos y los usamos para ajustar las reglas, y tú conservas el registro de lo que se rechazó y por qué.
¿Cómo llega la evidencia a nuestros otros sistemas?
Los casos aprobados salen como líneas a través de la API abierta, o como un archivo que tu equipo ya sabe importar. La foto y la hora siguen adjuntas, así que la línea se puede defender sin que nadie tenga que volver al software.
¿Cuánto cuesta para una flota de nuestro tamaño?
El precio depende del número de vehículos y de las funciones que actives, y el piloto se define antes de que firmes nada. Preferimos ponerle un número a tu propia lista de vehículos que un rango a tu industria.
