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Leve uma unidade em serviço e um operador autorizado a cada atendimento.
O ZenduONE lê os rastreadores e as câmeras já instalados nos seus equipamentos de solo, abre um caso para tudo o que importa e gera a trilha de auditoria que a base precisa manter de qualquer forma.
O lado ar depende de disponibilidade e autorização, e normalmente só se sabe de ambas depois que o atendimento foi perdido.
Antes: cada resposta é uma ligação
- Operador de rampa → Controle de rampa “Qual trator está livre?” Chamada de rádio
- Manutenção → Controle de rampa “Qual unidade está parada?” Ficha de defeito em papel
- Gerente de operações → Manutenção “Quais unidades estão paradas?” Ligação
Depois: um atendimento conectado
Cada turno vira o registro de equipamentos do aeroporto
O que muda para o gerente de plantão, o atendimento e a auditoria.
Disponibilidade de equipamentos
O atendimento recebe uma unidade que funciona, sem ninguém percorrer o pátio
- A posição e o status de cada unidade visíveis antes de o atendimento ser chamado
- Manutenção aberta pelas horas de uso, antes de a unidade falhar na posição
- Uma falta sinalizada enquanto ainda há tempo de trocar a unidade
Autorização do operador
O operador na unidade é quem está autorizado a conduzi-la
- A identificação do motorista vincula cada partida a um operador identificado
- Licenças do lado ar perto de vencer sinalizadas antes de a escala do turno ser feita
- Uma partida não autorizada abre um caso enquanto a unidade ainda está no pátio
Segurança das aeronaves e do pátio
Quando algo encosta numa aeronave, a unidade, o operador e o horário já são conhecidos
- Eventos de proximidade e impacto registrados na unidade e na posição
- Imagens da câmera anexadas ao atendimento em que aconteceram
- Coaching direcionado aos operadores apontados pelos eventos
Revisão e auditoria da frota
Renovações justificadas pelas horas de uso, não pelo calendário
- Uso por unidade, por posição e por turno, lado a lado
- Unidades paradas identificadas antes de a renovação ser assinada
- Uma trilha de auditoria que você pode entregar à autoridade do jeito que está
Cinco telas que um gerente de plantão abriria antes do atendimento das 09:40.
Nada é arrancado, e essa é a ideia.
Etiquetas Bluetooth para ativos
Equipamentos sem motor contabilizados entre um atendimento e outro.
O que mudou, não qual porcentagem.
“A gente percorria o pátio para achar um loader em serviço. Agora o gerente de plantão vê quais unidades estão prontas e quem está autorizado a movimentá-las antes de a aeronave chegar à posição.”
O que a plataforma muda em uma rota típica. Ilustra o ZenduONE, não são resultados informados por este cliente.
Antes
- Uma unidade em serviço era encontrada percorrendo o pátio
- A autorização do lado ar era conferida em papel depois do turno
- Os relatórios de contato começavam numa página em branco
Depois do ZenduONE
- A disponibilidade por posição fica numa só tela antes do atendimento
- Só um operador autorizado consegue dar partida na unidade
- A unidade, o operador e o horário já estão no caso
Mais sobre como comprovar um atendimento, antes de falar com a gente.
Perguntas que gerentes de base fazem.
Funciona com equipamentos sem dados do motor?
Sim. As unidades sem motor levam uma etiqueta ou um rastreador a bateria, então um dolly ou uma escada continuam mostrando posição e tempo de permanência. As unidades motorizadas somam horas de uso e códigos de falha.
Podemos restringir uma unidade só a operadores autorizados?
Sim. A identificação do motorista vincula a partida a um crachá, e um crachá não reconhecido abre um caso na hora, e não no fim do turno. Licenças do lado ar perto de vencer são sinalizadas antes de o turno começar.
Funciona com o hardware que já temos?
Normalmente, sim. O ZenduConnect lê mais de 20 fornecedores de telemática e câmeras, então as imagens e a posição pelas quais você já paga viram a prova por trás de um caso. Confirmamos seus modelos exatos antes de você assumir qualquer compromisso.
Quanto tempo leva a implantação?
A maioria dos operadores começa com uma rota, um local ou uma equipe. Se os veículos já têm câmeras e rastreadores, a primeira semana é de configuração e a segunda é o piloto em si, então em quinze dias você já está lendo casos reais.
O que acontece quando o sistema erra?
Ele vai errar em algumas coisas, por isso nada é faturado nem escalado sozinho. Cada caso aguarda em uma fila de revisão até uma pessoa aprovar, e rejeitar um caso pede um motivo. Nós lemos esses motivos e os usamos para ajustar as regras, e você mantém o registro do que foi rejeitado e por quê.
Como as provas chegam aos nossos outros sistemas?
Os casos aprovados saem como linhas pela API aberta, ou como um arquivo que sua equipe já sabe importar. A foto e o horário continuam anexados, então a linha pode ser defendida sem ninguém voltar ao software.
Quanto custa para uma frota do nosso tamanho?
O preço depende do número de veículos e dos módulos que você ativa, e o piloto é definido antes de você assinar qualquer coisa. Preferimos dar um número para a sua própria lista de veículos do que uma faixa para o seu setor.
